День отказа от автомобиля: воздух чище, а ноги крепче!

О преимуществах, которые испытывают владельцы собственных авто, тебе расскажут в очередной рекламе. Мы же во Всемирный день без автомобиля попробуем найти минусы в автовладении. К слову, есть группа западных психологов, которая всерьез уверена, что любовь к автомобилю является одной из форм наркозависимости.

Car free day был учрежден в Европе в 1998 году. Крупные города по всему миру, задыхающиеся от выхлопных газов, энергично поддержали идею отказа от автомобиля всего на один день в году. Жители мегаполисов разделяют мнение активистов движения насчет важности такого дня для людей и природы. Все прекрасно понимают, что отказаться от авто человечество не готово. Этого никто и не добивается. Но, вероятно, стоит задуматься над тем, что:
– каждый день автомобиль убивает более 3000 человек
– автомобиль разрушает биосферу
– автомобиль входит в призовую тройку самых рекламируемых товаров, уступая лишь табаку и алкоголю
– всемирный день отказа от автомобиля столь популярен в Европе, потому что первыми, кто поддержал его, были не рядовые граждане, а руководители административных единиц и главы крупных организаций
– основной проблемой пробок на отечественных дорогах является несоответствие пропускной способности дорожной сети транспортному потоку
– немаловажной причиной каждодневных пробок специалисты называют отсутствие у водителей культуры поведения на дороге, а также несоблюдение водителями правил парковки
– как бы романтично не звучало решение людей пересесть на общественный транспорт ради улучшения экологической обстановки, у европейцев есть и более материальная причина для отказа от авто – многие из них готовы предпочесть машине велосипед или трамвай, если цены на бензин будут продолжать расти.

Что делать?

Транспортных проблем много. Они существуют во всем мире, не только у нас. Главы большинства крупных российских городов могут только пожать плечами – существенно улучшить ситуацию на дорогах едва ли возможно в обозримом будущем. Как способ решения проблемы называют развитие перехватывающих парковок, выделение спецполос для общественного транспорта. Нередко предлагаются и «драконовские меры» – брать с водителей плату за въезд в центр города или обезображивать внешний вид сформированных столетиями городов расширяя автомобильные дороги.

Кто виноват?

За прошедшие 10-15 лет количество соотечественников, предпочитающих перемещаться на личном автомобиле, увеличилось в разы. Дело тут в увеличении доходов населения и удешевлении автокредитов. Но есть еще один нюанс. Агрессивная реклама, бьющая прямо в сердце бывшего советского человека, навязывает ему соответствующий формат жизни. Мы давно уверены, что тот, кто не имеет «железного коня», – плохо зарабатывающий неудачник. И никак иначе. У нас даже в банке заемщик, заполняя анкету на кредит, будет вынужден сообщить, какой у него автомобиль и какого года выпуска. Если же машины нет, то кредит можно и не получить. Клиент, приехавший в банк на метро, запросто может быть признан неплатежеспособным.

Кому на Руси жить хорошо?

Многочасовые пробки исчерпали самое похвальное качество национального характера – терпение, а резко ухудшающуюся экологию мы больше не считаем модной идеей сытого Запада. Значительная часть людей, кажется, не против уже предпочесть машине трамвай, автобус, троллейбус, метро или даже велосипед. Вот только общественный транспорт оставляет желать много лучшего, а велосипедным дорожкам так и не нашлось места в самой большой стране мира.